CRH2机车参数

CRH2型动车组，全称为和谐号CRH2型电动车组（简称CRH2）。是中华人民共和国铁道部为中国铁路第六次大提速，向日本的川崎重工业和中国南车集团的四方机车车辆股份有限公司订购的高速电动车组。CRH2型动车组技术引进自日本川崎重工业的新干线列车车型，以日本川崎重工业的E2系1000型为基础，动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T。中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工）引进技术负责国内生产，并以引进国外技术并吸收的方式逐步国产化。

最初中国铁道部向拥有700系及800系技术的日本车辆制造（日车）及日立制作所洽商，但日车及日立均表明拒绝向中国出售车辆及技术转移。其后中方改向川崎重工业洽商，当时川崎重工业销售业绩并未如预期理想，便出售3组E2系及其车辆技术予中国。川崎重工业向中国出售新干线技术最初仍遭到JR东日本、日车及日立反对，后经一轮谈判，川崎重工业在日本公司不反对的情况下，向中国出售E2系车辆及转让技术。

2004年，中国铁道部为用于中国铁路第六次提速调图的高速动车组技术引进招标，日本的川崎重工、三菱商事、三菱电机、日立制作所、伊藤忠商事、丸红六家企业组成“日本企业联合体”与中国南车四方机车车辆股份有限公司联合投标并成功中标，2004年10月川崎重工代表“日本企业联合体”与中国铁道部签订出口铁路车辆、转让技术的合同。中国方面向日本川崎重工订购为数60列时速200公里级别的高速动车组CRH2，总价值93亿元人民币。按照合同规定需把若干关键技术转让予中国公司。其中，3列在日本完成，并完整交付；另有6列以散件形式付运，由中方负责组装；其余51列将通过技术转让，由青岛四方机车车辆厂建造，一些高技术部件仍采用进口产品。2005年8月13日铁道部向南车四方、川崎重工、三菱电机、株洲所、株洲南车电机及石家庄国祥运输设备六方签订51列CRH2A型动车组机电产品技术转让合同。首列电动车组于2006年3月1日从神户港装船，3月8日运抵中国青岛。于2007年1月24日起开始于胶济线投入试运营。出口中国的列车并没有举行出厂典礼，同时也低调报导车辆接收，这是为了因应中日关系及中国的反日情绪。

2007年1月28日起，CRH2A动车组正式开始在沪杭线（上海—杭州）及沪宁线（上海—南京）间投入运营。列车营运最高时速被限制在160公里之内。同年4月18日中国铁路第六次大提速实施后最高时速提高至250公里。
　　CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。CRH2A型电动车组CRH2A基本上与日本的原型车E2系相同，并使用与E2系相同的牵引电动机，按照中国国情及铁路标准而作出适当的改动。首批60列时速200公里级别动车组正式定型为CRH2A（编号CRH2-001A ～CRH2060A），编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），每4节为一个单元，时速200公里级别（标称时速200KM/h，最高速度250KM/h)。首批60列CRH2A于2007年11月底全数交付。第六次提速调图后运行于京广，京沪，浙赣，胶济等线上。
　　
CRH2-A

　　CRH2-A为8节车编组，其编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），动力比日本的E2-1000系6M2T编组小，标称时速200公里，最高营运时速为250公里，装有两副受电弓。列车设有一等座车、二等座车和二等座车/餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转。CRH2A可两组重联运行。
　　
CRH2-B

　　CRH2B型电动车组CRH2-B为16节长大编组动车组。CRH2B在CRH2A基础上扩编至16节，并加装了半主动减震器，车端耦合减振，改进了空调的通风系统。编组方式是8节动车配8节拖车（8M8T），每4节为一个单元，标称时速200公里，最高营运时速为250公里。装有四副集电弓。设有3节一等座车、12节二等座车和1节餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转，全列定员增加至1230人。
　　
CRH2-C

　　CRH2-C为8节车编组，时速300公里级别，作为2008年8月投入使用的京津高速铁路开行的城际高速动车组列车CRH2C型电动车组。2005年6月，铁道部展开时速300公里级别的高速动车组招标，南车四方机车车辆股份有限公司和“日本企业联合体”联合中标。并获得60列CRH2-C型动车组的订单。在CRH2A的基础上进行改进，8节车编组中动车数量增至6节（6M2T），由三个动力单元组成2(T-M)+M-M。编组为T-M-M-M-M-M-T。列车装有两副集电弓，使用高速受电弓，并在电弓两旁加装挡板。CRH2C可两组重联运行。CRH2C型第一阶段持续运营时速为275公里，最高营运时速为300公里，最高实验时速350公里，标称时速300公里。CRH2C继续进行第二阶段研制，标称时速提高至350公里，最高运营时速380公里，2009年底完成。
　　首列CRH2C动车组（CRH2-061C）于2007年12月22日出厂。经过测试，2008年4月24日，在京津高速铁路上进行高速测试，其最高时速达到近370公里，打破当年“中华之星”创造的321.5公里时速纪录（同年6月底，该纪录被CRH3打破，时速394.3公里）。2008年8月1日起，CRH2C型动车组正式投入京津城际铁路运营。
　　
CRH2-E

　　CRH2E型电动车组CRH2-E 为16节车长大编组的卧铺电动车组。在CRH2B大编组座车的基础上，设计，标称时速200公里，最高营运时速为250公里。全列车列装有四副受电弓。设有13节软卧车、2节二等座车和1节餐车（两头车为二等座车），软卧车每辆10个包厢，共40个铺位，装有即时联系乘务员的旅客呼唤系统。于2008年12月21日起正式投入北京—上海/杭州间线路运营。
　　
CRH2-350

　　为时速350公里级别的动车组，2009年6月铁道部招标采购时速350公里级别高速动车组，南车四方机车车辆股份有限公司为中标厂商之一。CRH2-350以CRH2C型动车组为基础，为16节编组，14动2拖，7个动力单元，56台牵引电机，电机总功率20440千瓦。持续运营速度350km/h，最高运行速度380km/h。作为京沪高速铁路的用车。
[编辑本段]技术数据
　　编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行（重联运行）
　　动力配置：4M+4T
　　车种：一等座车、二等座车、二等座车餐车。
　　定员（人）：610
　　客室布置：一等车2+2、二等车2+3
　　最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件，6M2T编组）
　　最高试验速度（km/h）：250
　　适应轨距（mm）：1435
　　适应站台高度（mm）：1100～1250mm
　　传动方式：交-直-交
　　牵引功率（kW）：4800
　　编组重量及长度：201.4m，345t
　　车体型式：大型中空型材铝合金车体
　　气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s
　　头车车辆长度（mm）：25700
　　中间车辆长度（mm）：25000
　　车辆宽度（mm）：3380
　　车辆高度（mm）：3700
　　空调系统：准集中式空调系统
　　转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架
　　转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
　　转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
　　转向架轴重（t）：≤14
　　转向架轮径（mm）：860/790
　　转向架固定轴距（mm）：2500
　　受流电压：AC25kV，50Hz
　　牵引变流器：IGBT水冷VVVF
　　牵引电动机：300kW
　　启动加速度（m/s2）：0.406
　　制动方式：再生制动与直通式电空制动
　　制动距离：平直道上紧急制动时，初速200km/h，小于2000m；初速160km/h，小于1400m
　　辅助供电制式：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V