CRH3机车参数

概况
　　CRH3动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。动车组具有良好的气动外形，其载客速度为350KM\H，最高试验速度为404KM\H。两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操纵。两列动车组可以联挂运行，自动解编。 CRH3动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨房的二等座车。一等车厢座席采取2＋2布置，二等车车厢座席采取2＋3布置，除带厨房的二等座车采用固定座椅外，其余车型均采用了可旋转座椅，全车定员557人。
　　CRH3背景
　　2004年10月中国国家主席***访问德国期间，与西门子公司签订了60辆加阔版ICE3列车的合同，作为中国高速铁路（CRH）的运营车型，合同价值约6亿7000万欧元。合同约定少量列车由德国直接出口至中国，大部分列车由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司在中国组装，并改名为CRH3型和谐号列车。
　　CRH3动车组是在德国西门子ICE 3/ VelaroE成功开发的基础上，适应中国的客运需求进行适应性优化设计而来的，它继承了ICE 3/ VelaroE高速电动车组的高新技术，并根据技术的发展趋势进行了改进。
　　CRH3动车组的主要技术特点
　　CRH3车体采用大型挤压中空铝型材焊接而成，司机室采用弯曲铝型材梁和板状铝型材作蒙皮的焊接结构。车体的强度按EN12663进行设计。
　　防火安全性按DIN5510和EN45545设计，火灾发生后，可以80km/h的速度运行10分钟的要求，车体、电气柜和重要电缆、外端门、重要电缆和系统的防护、材料选择等都采用特殊的设计。
　　转向架采用经过实践验证、性能优良的SF500转向架。为适应车体的加宽和速度的要求，仅对枕梁、减振器、弹簧参数、传动比等进行了适应性的改变和优化。
　　牵引系统与Velaro E动车组基本相同，牵引功率相同为8800kw,牵引部件分散配置在6辆车上。主变压器设计成单制式的变压器，容量为5.6MVA，与Velaro E动车组不同的是它取消了辅助绕组。主变压器采用强迫导向油循环风冷方式，当变压器冷却系统的风机故障时，车辆的可用牵引力只减少25%。 牵引变流器采用结构紧凑，易于运用和检修的模块化结构，相模块采用的半导体元件是IGBT。
　　辅助供电系统采用列车线供电方式，由分散布置在若干车厢的各电源设备向干线供电。车辆的车载电源的电力是通过牵引变流器的直流环节获得的。辅助变流器（ACU）把直流电转换为车辆的车载电源系统的三相交流电。
　　网络控制系统由列车控制微机网络系统完成信息传输功能。列车控制网络系统由两级传输组成：MVB和WTB。列车通信和控制微机网络系统应为车载分布式计算机网络系统。可由多级网络构成。通讯协议基本上基于标准VIC556和IEC61375-1：1999。
　　旅客界面设计体现了人性化与舒适性的和谐统一
　　全列车采用可旋转座椅，保证旅客始终可以面向车辆运行方向，座椅靠背可调节，提高了车辆的乘座舒适性。设有残疾人和婴儿设施；采用航空式供餐设施；功能完备的卫生设施；每辆车设电开水炉；设有透明玻璃行李架和大件行李存放区；设有影音系统及可折茶桌，充电插座等旅客设施。采用独特的降噪设计，时速350公里运行时车内噪声水平：一等车不大于65dB，二等车不大于68dB。
　　车种车型设置
　　动车组8辆车分为5种不同的车，即端车（头车和尾车）、变压器车、中间变流器车、便餐车和一等车。从车种上可分为一等车和二等车和餐车和二等车的合造车，从动力配置上分可分为动力车和非动力车。
　　端车上设司机室、观光一等区和二等客室，设有电热饮水机，配有一个动力单元；变压器车设两个标准卫生间、电热饮水机和二等客室，并安装牵引变压器；中间变流器车设有两个标准卫生间、电热饮水机和二等客室，并安装牵引变流器和压缩空气单元；一等车设有设一个标准卫生间和一个残疾人卫生间、电热引水机和一等客室，在车端靠近车门处设有残疾人轮椅存放区，车下安装有辅助变流器；餐车和二等车的合造车，设有厨房、吧台、就餐区、多功能乘务员室和二等客室，车下设有辅助变流器。
　　动车组外形一致，车顶空调和电气设备设有导流罩，车下设有封闭的设备舱，两端设有车钩导流罩，采用流线形设计，降低空气动力学阻力和噪声。
　　列车是按照“一切导向安全”的理念设计制造，它的车上车下所有设备，都有严格的安全卡控保障措施。即使列车的单个设备出现故障，列车也将会自动检测，并处于安全保护状态，必须由技术人员完全排除后才能开行，确保绝对安全。
　　本车为全封闭式车厢，全列车禁止吸烟。即使在车厢连接处或洗手间吸烟，列车监控系统都会报警甚至引发设备故障，导致列车停运。为了其他旅客的健康和顺利出行，请不要在列车内吸烟。
　　车头
　　
[编辑本段]详细技术资料
　　编组形式为，4M4T，可两列重联；
　　动力配置：2(2M+1T)+2T；
　　编组重量：380t；
　　编组长度：200.67m；
　　总牵引功率：8800kW；
　　动轴数：16；
　　单电机功率：550kW；
　　吨均功率：21.05kW/t；
　　运营时速：350km/h；
　　试验速度：≤400km/h；
　　转向架轴重：15t；
　　车辆宽度：2.950m；
　　车辆高度：3.890m；
　　中间车长度：24.775m；
　　头车长度：25.675m；
　　转向架轴距：2.500m；
　　转向架中心距：17.375m；
　　辅助供电制式：3相440V 80Hz，DC110V；
　　列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统 。
[编辑本段]有关CRH3的最新消息
　　2008年4月11日，首列国产时速350公里CRH3“和谐号”动车组在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线，标志着中国铁路技术装备现代化取得又一重大成果，我国由此成为世界上仅有的几个能制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。
　　2008年6月24日，CRH3型动车组在京津城际铁路创造了394.3km/h的中国铁路第一速度。
　　2008年8月1日，CRH3在京津城际铁路投入运营，为2008北京奥运会服务。
　　预计2009年年底之前，将有57列陆续下线投入运营。
　　2009年12月9日，中国高速铁路掀开了新的一页，武广铁路客运专线试运行成功，列车早上7时54分从广州南站出发，在3小时内顺利到达了武汉。“和谐号”还跑出了时速394.2公里的好成绩！成功创造了两车重联（双列连挂）情况下高速铁路的世界最高运营速度！武广铁路客运专线带着时速394.2公里的光环，于2009年12月26日正式通车运行。
　　2009年12月26日上午，世界上运营时速最快、一次性建成里程最长的武广高速铁路正式投入运营，在广州、长沙、武汉三地同时举行了动车组列车首发仪式，“北车制造”CRH3动车组精彩担纲主会场广州北站和分会场湖南长沙站的首发车。8：56，重联CRH3动车组从广州北站呼啸北上,最高运行时速354公里，2小时49分后提前抵达武汉站，拉开了中国高速铁路时代的序幕。
　　时速350公里CRH3型“和谐号”动车组是我国高速客运铁路网的主型车，拥有完全自主知识产权、具有世界先进水平。曾在全长1069公里的武广铁路客运专线的两列“重联”长距离高速试运行中，创造了394.2公里的世界铁路“重联”运营最高时速，彰显了我国高速动车组技术自主创新的最新成果。
　　中国北车在研制CRH3“和谐号”动车组过程中，系统创新了大断面宽车体、高速轮轨、高速受流、高速制动、人机界面等关键技术，在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面的技术处于世界领先地位，牵引功率达8800千瓦，具有更好的启动加速和持续高速运行的能力。CRH3动车组武广高铁正式投入运营后，武广全程运行时间从过去的10小时30分缩短至3小时08分，列车最高时速达350公里，平均时速超过341公里，“千里武广半日还”轻松变成现实。
　　首发CRH3动车组列车运行途中，始终保持平稳舒适。铁道部副总工程师、运输局局长张曙光对中国北车CRH3动车组为适应武广高速铁路距离长、隧道多、速度快的特点所做的技术优化和创新，给予了高度评价。张曙光认为CRH3动车组在安全性、空气动力学、牵引动力、制动性能、气密性和乘坐平稳舒适性等方面都处于世界领先水平。他说：“CRH3动车组运行速度世界第一是毫无疑问的！武广高速铁路平均旅速至少领先世界其他国家五到十年。”
　　广州北站的首发车为G1002次。
[编辑本段]“CRH3”有双“飞毛腿”
　　高速动车组列车跑得快，是和动车组的动力系统、列车运行控制系统、高速转向架——也就是列车的“腿”以及轻量化设计等分不开的。
　　新下线的CRH3车型共由8节车编组，4动4拖，采用电力牵引交流传动方式，列车不光车头有动力，载客车厢也带动力，即其中有4个车带动力。这列车每小时能跑350公里，当然需要一双“飞毛腿”——高速转向架。据悉，该类型动车组转向架采用的是经过实践检验、性能优良的SF500型高速转向架，具有优良的运行品质，乘坐舒适性高。轻盈的“身材”同样是跑得快的前提。该车车体都是铝合金的，采用轻型铝合金材料焊接而成，使列车能够轻装前进，且使用寿命可达20年以上。
　　外形比时速200公里动车组优美乳白色的车身，独特流线型车身，3列崭新、漂亮的“CRH3”停靠在车间内，列车车头正前方有“和谐号”3个大字，尤其是列车头部线条，有点像海豚，感觉比目前在京津间运行的时速200公里的动车组更流畅优美。据技术人员介绍，时速350公里的CRH3动车组拥有良好的气动外形，车体的外形设计是根据空气动力学原理，流线型降低了动车组的空气阻力和噪音。
[编辑本段]车内装饰材料100%达标
　　这种时速350公里的动车组体长约200米，车辆高度3890毫米。动车组可乘坐557名旅客，全列车由8辆车厢连接而成，设置一等座车1辆、二等座车6辆和1辆带厨房的二等座车，一等车厢坐席采取2+2布置，即车厢两侧分别有两个座位，二等车厢坐席采取2+3布置，即车厢内一侧为2个座位，一侧为3个座位。值得一提的是，车内装饰材料100%达到国际相关环保标准，为旅客提供了绿色环保的乘车环境。
[编辑本段]人性化----坐椅垫子厚了十余厘米
　　走进这辆新下线的CRH3动车组，感觉车身很宽敞，据悉这列车采用的是宽型车体结构，车体宽度达3265mm。列车内部结构典雅，每辆客车内部用玻璃隔断，具有通透的视觉效果，视野开阔；和谐分布的隐形照明系统、多媒体影视系统，将车厢装饰得现代感十足。
　　此外，车厢在陈设上也下足了工夫，特别采用了充满时尚感的“软装饰”，松软的坐椅显得现代感十足。二等车厢的坐椅垫子比200公里动车组厚了十余厘米，一等车厢的坐椅还设有白色的颈部靠枕，坐椅还可调节斜度。
[编辑本段]服务系统全面创新
　　作为世界上最先进、最快速的车型，“和谐号”深入体现“以人为本”的特点。列车上专门设置了残疾人专座、卫生间、轮椅存放区等，卫生间还设有婴儿护理桌，马桶可以红外线消毒，洗漱台可以感应出水，充分体现了这一陆地“巨无霸”的豪华。为方便旅客书写或放置东西，坐椅扶手内配备了可折叠的茶几，坐椅上方的航空行李架设计也十分新颖。
　　此外，技术人员还对旅客服务系统进行了全面创新设计。比如在一等车内的坐椅扶手下方安装了车内视听系统，不仅安装了耳机插孔，还增加音量调节按钮等，使旅客可以戴着耳机看电视互不干扰。
[编辑本段]时速350公里不觉惊险
　　在高速运行的动车组列车上，所有旅客的安全如何保障呢？技术人员表示，车载技术诊断系统将有效地解决这一问题。这一系统可以高效率地完成对各种功能设备故障的检测、预报和排除，并方便地面检修，具有良好的运行检修体系，运行效率高。而且列车具有的良好密封性能，可以使列车高速会车及通过隧道时，旅客免受车外压力波对车内造成的影响，这样坐在时速350公里的列车上，旅客也不会觉得惊险。此外，防撞车体结构和独特的防火设计结构，使列车具备极高的安全性能。
[编辑本段]坐“F1赛车”不眩昏
　　虽然350公里动车组运行速度就像F1赛车一样，动车组内的车窗玻璃和磁悬浮列车有些相似，经过特殊处理后，会产生视觉误差，这样喜爱看风景的旅客不必担心因速度过快而头晕目眩。除带厨房的二等座车采用固定坐椅外，其余车型均采用了可旋转坐椅，这样座位可以180度自由转动，双方向乘坐，保证反向乘车易晕车的乘客能够正向乘车，且两排座位面对面，打牌、聊天十分方便。
[编辑本段]豪华程度能和高档轿车相媲美
　　时速350公里动车组不但速度快，而且工艺精湛，在其内部，吧台、餐厅等豪华装备应有尽有，几乎可以和高档轿车相媲美。车内餐厅装饰得像个性化酒吧，团队旅客可以在里面举行小型派对，一进餐厅的门，是一张豪华的吧台，旁边几张酒吧专用高脚凳，可以看到洁净的餐桌，椅子是舒适的小沙发。专门为旅客烹制美食的动车组餐车厨房内也是装备先进。
　　整列车前后都有驾驶室，到终点站后，动车组列车可以直接往回开，从而实现“流水发车”最高密度时往返不需掉头。