SS3机车参数

SS3　　
[编辑本段]简介
　　SS3型电力机车是我国第二代(级间相控调压、交直传动)客货用电力机车。该型机车是在吸收了SS1、SS2型电力机车成熟经验，由株机厂和株洲所共同研制，并于 1978年底试制出厂。俗称“白菜”。
[编辑本段]机车性能参数
　　电流制 工频单相交流正弦波
　　工作电压
　　；额定电压：25KV
　　：最高值29KV、
　　；最低值19KV
　　车体底架长度/mm 20200
　　车体宽度/mm 3100
　　落弓时最高点距轨面高度/mm 4740
　　车钩中心距/mm 21416
　　车钩中心距轨面高度/mm 800土10
　　机车牵引点距轨面高度/mm 750
　　受电弓滑板中心距 11640
　　转向架固定轴距/mm 4300
　　转向架中心距/mm 15800
　　空气制动机型号 DK-1
　　机车通过最小曲线半径/m
　　(相应速度5km/h时) 125
　　轴式 Co-Co
　　轴重：23t
　　机车整备质量 138(+2/-1)%t
　　轨距 1435mm
　　动轮直径(新/半磨耗)/mm 250/1200
　　机车功率
　　小时制 4800KW
　　持续制 4350kw
　　机车牵引力
　　：小时制 357.1kN（36.4tf）
　　：持续制 317.8kN (32.4tf）
　　：起动牵引力470.9kN （48tf）
　　机车速度
　　：小时制 ：13m／s（47.2km／h）
　　：持续制 ：13.3m／s(48km／h）
　　：最大值 ：27.8m／s（100km／h）
　　电制动方式 二级电阻制动，低速加馈
　　制动励磁：由励磁桥通过晶闸管调节供电。
　　调压方式：晶闸管不等分三段半控桥平滑调压。
　　制动功率/kW 4000
　　最大制动力/kN 302.1
　　整流方式：桥式整流（双拍全波）
　　供电方式：前。后转向架分开半集中供电。每个转向架三台电机并联。
　　保护方式：有短路、过流、过压、接地等多种保护（主电路接地装置有两套）
　　基础制动：单侧高摩合成闸瓦制动方式.
　　
主要设备技术参数

　　1主变压器
　　额度容量：（高压） 6700kVA
　　(牵引） 6365kVA
　　额定电压：2500／2（1071+535.5×2）／397／218／198V
　　额定电流：215／1485／805／20／700A
　　结 构：桥式整流变压器
　　调压方式：三段桥相控
　　牵引绕组端子：11个（a1,x1,a2,x2,a3,c3,b3,x3,a4,b4,x4)
　　辅助绕组端子：3个（a6,b6,x6)
　　冷却方式：强迫风冷油循环
　　变压器油重：2900kg
　　总 重：12500kg
　　2制动电阻柜
　　周转制动功率：4000kw
　　制动电流；420A
　　最大励磁电流650A
　　制动电阻值（组×欧）：3×3.45Ω
　　冷却方式：强迫风冷
[编辑本段]技术特点
　　(1)、主电路为主变压器低压侧级间平滑调压、双拍全波桥式整流。由于采用调压开关与晶闸管相控相结合的级间平滑调压，加之采用恒流限制控制，使机车具有较好的加速特性。
　　(2)、机车小时制功率为4800kW(持续制为4350kW)，比SS1型机车功率提高14.3%，因此机车具有较大的牵引力。机车轮周电制动功率达4000kW，比SS1型机车屯阻制动功率提高25%。两级电阻制动改善了机车低速工况下的制动能力。
　　(3)、主变压器型号为TBQ3-7000/25，额定容量为6925kV·A，牵引绕组电压为1111V+277.8Vx4的基本绕组和调压绕组二者组成，冷却方式为强迫油循环风冷。
　　(4)、TKT3-3300/2200型调压开关与SS1型电力机车用调压开关结构相似，由于级间与晶闸管相控配合，因此对触头的开闭逻辑角度要求高，对相应零部件制造和开关组装精度要求高。
　　(5)、TGZ3-3300/1550变流装置由整流二极管和晶闸管构成桥式整流电路，并兼具级间平滑调压功能。它只需要少量晶闸管就可以达到级间平滑调压的作用，使机车具有多段桥特性，从而提高机车功率因数。
　　(6)、具有最早批量装车、技术比较成熟的第一代机车电子控制柜。它包括110V稳压电源系统及主回路级间相控电子系统等，其中有电子插件30块。
　　(7)、采用小时制功率为800kW，具有补偿绕组、串励、4极的ZQ800-1型脉流牵引电动机，额定电压为1550V，持续制电流为495A。
　　(、全车配有2台TZZ4型立式制动电阻柜，额定发热功率为2xl900kW。通风机将车体下的空气通过铁丝网吸迸过渡风道，经过冷却电阻带，然后从车顶吹出。平时电阻柜顶部的铝合金百叶窗是关闭的，防止雨雪及其他异物进入电阻柜，制动时气缸连杆将百叶窗打开。
　　(9)、转向架的特点是一系采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆悬挂结构，二系采用全旁承橡胶堆简单悬挂结构，采用中心销式传递牵引力的方式，轴箱轴承采用能承受轴向和径向的滚动轴承，牵引电机采取抱轴式悬挂、双侧刚性斜齿传动方式，构架受力和结构趋于合理。
　　(10)、为了便车体减轻自重、满足轻量化要求，同时又增加结构的刚度和强度，传统的底架承载结构型式已不能满足要求，而代之以框架式整体承载结构形式。侧墙百叶窗是车内设备通风冷却的迸风窗口，百叶窗采用竖式结构，过滤除尘效果较好，外形美观大方。