XHD3机车参数

HXD3型货运电力机车　　和谐3型(HXD3、SL1、DJ3)电力机车，是中国铁路的货运电力机车车种之一。　随着近年中国经济持续增长，铁路货运需求也随之增加，铁道部有见及此，便需要订购能单机牵引5,000吨货物的大功率机车，以应付货运需求。
　　中国北车集团大连机车车辆有限公司于2001年起就开发大功率交流传动货运电力机车进行研究，由于当时中国缺乏制造IGBT VVVF牵引逆变器等技术，因此大连机车选择与日本东芝合作研制新型机车，并于2002年9月成立合资公司，东芝提供机车的牵引逆变器及控制系统。
　　这款机车使用了Co-Co六轴，即前后各一三轴转向架、每轴装有一台1,200 kW交流牵引电动机，整车输出功率为7,200 kW。首台原型车编号SSJ3-0001，于2003年年底完成，2004年4月26日由大连厂房驶出，前往北京铁道科学研究院环形线进行试验，试验于7月4日完成，及后这辆机车一直待在环铁至今。
　　2004年10月27日，铁道部与大连机车签订合同，订购60辆该型机车，新车以试验车SSJ3-0001及日本货物铁道使用的EH500型作为技术平台，其中首4辆（30001-30004）整车进口，12辆（30005-30016）散件进口组装，东芝提供原装部件，包括牵引电机等，由大连组装；其後44辆透过日本技术转移，由大连机车厂制造达至“国产化”。新车使用东芝提供的TT-78型转向架及4,500 V 900 A IGBT牵引逆变器，首辆机车于2006年出厂，编号DJ3-0001。
　　编号由30017开始的机车为“国产化”车辆，使用永济YJ85A型牵引电机，首辆机车出厂曾被改称为“神龙1型”（SL1），不久即改称为“和谐型”，编号改为HXD30***。首辆国产化机车于2006年12月8日出厂及交付使用。
　　铁道部加订了180台HXD3型机车，使其数量增至240台。截至2008年1月，大连厂及二七厂已合计生产了200多台HXD3。另外，由2007年起计直至12月20日，永济厂于2007年全年共生产了1158台供193辆HXD3使用的YJ85A型牵引电机。
　　2008年2月18日，铁道部再向大连增购400台HXD3，总值近60亿元人民币。
　　现时这些机车大多数均配属上海铁路局南京东机务段及武汉铁路局江岸西机务段、北京铁路局丰台机务段，2007年4月起投入服务，主要行走京沪线、京广线等。
　　　发现问题
　　　在首批HXD3投入服务初期，有部份机车曾出现其蓄电池充电电压过低的问题，其原因包括电池由出厂到装车之间的库存期过长、充电时间不足等引致的。另外，机车运行环境的温度也会对其蓄电池容量有影响。
　　除此之外，在首57辆服役的机车中，其中10辆曾发生牵引电机电流及电压过高的问题，其原因为在机车制造期间，厂方未有正确选择机车速度传感器的接口电路板，使机车在运行期间，其控制极板不能测量当前运行速度，使牵引逆变器的输入电流及电压出现错误，导致牵引电机有机会过压过流。透过改用与传感器匹配的接口电路板，其问题也得以解决。
　　在这款机车推出之前，大同机车厂一款名为“天梭”的交流传动客运电力机车，也曾被称为DJ3。
　　主要技术参数
　　型号：HXD3
　　规格：
　　用途：干线货运
　　轨距：1435mm
　　限界：
　　传动方式：交－直－交传动
　　轴式：Co-Co
　　轮径：1250（新轮）；1200（半磨耗）；1150(全磨耗）
　　轴重：23+2 t
　　机车重量：138t % t （23t轴重）； 150t % t （25t轴重）
　　通过最小曲线半径：300m
　　最高速度：120km/h
　　持续速度：70km/h（23t轴重）；65km/h（25t轴重）
　　起动牵引力：520kN（23t轴重）； 570kN（25t轴重）
　　持续牵引力：370kN（23t轴重）；400kN（25t轴重）
　　恒功率速度范围：65km/h～120km/h（25t轴重）
　　70km/h～120km/h（23t轴重）
　　电制动方式：再生制动
　　电制动功率：7200kW（70km/h～120km/h）（23t轴重）
　　7200kW（65km/h～120km/h）（25t轴重）
　　最大电制动力：370kN（15km/h～70km/h）（23t轴重）
　　400kN（15km/h～65km/h）（25t轴重）
　　最大制动距离：≤800m（23t轴重）；≤900m（25t轴重）
　　前、后车钩中心距：20846
　　转向架轴距：2250+2000
　　机车外形尺寸：20846×3100×4100mm